Esta é uma visão de trabalho sobre TB-500, para quem quer mais que um parágrafo e menos que um manual.
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Uma vantagem crítica desfrutada pelo exército tardio sobre todos os seus inimigos estrangeiros, exceto os persas, era uma organização altamente sofisticada para garantir que o exército fosse devidamente equipado e abastecido em campanha. Como seus inimigos, o exército tardio podia contar com a busca de alimentos (forrageamento) para obter suprimentos quando em campanha em território inimigo. Mas isso era obviamente indesejável em território romano e impraticável no inverno, ou na primavera antes da colheita. A complexa organização de abastecimento do império permitiu que o exército fizesse campanha em todas as estações e em áreas onde o inimigo empregava uma política de "terra arrasada".
Fontes: pt.wikipedia.org
=== Organização de abastecimento === A responsabilidade pelo abastecimento do exército recaía sobre o praefectus praetorio do setor operacional. Ele, por sua vez, controlava uma hierarquia de autoridades civis (vicarii diocesanos e governadores provinciais), cujos agentes coletavam, armazenavam e entregavam os suprimentos às tropas diretamente ou a pontos fortificados predeterminados. As quantidades envolvidas eram enormes e exigiriam um planejamento longo e elaborado para grandes campanhas. Uma legião tardia de 1 000 homens exigiria um mínimo de 2,3 toneladas de equivalente de grão todos os dias. Um exército de escolta imperial de 25 000 homens exigiria, portanto, cerca de 5 000 toneladas de equivalente de grão para três meses de campanha (mais forragem para os cavalos e animais de carga).
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=== Transporte de suprimentos === Cargas tão vastas seriam transportadas por barco tanto quanto possível, por mar e/ou rio, e apenas a menor distância possível por terra. Isso porque o transporte na água era muito mais econômico do que em terra (como continua sendo hoje, embora a diferença seja menor). O transporte terrestre de suprimentos militares no cursus publicus (serviço de transporte imperial) era tipicamente por carroças (angariae), com uma carga legal máxima de 1 500 libras (680 kg), puxadas por dois pares de bois. A capacidade de carga da maioria dos navios de carga romanos do período estava na faixa de 10 000 a 20 000 modii (70–140 toneladas), embora muitos dos navios de transporte de grãos que abasteciam Roma fossem muito maiores, até 350 toneladas, e alguns gigantes que podiam carregar 1 200 toneladas, como o Ísis que Luciano viu em Atenas por volta de 180 d.C. Assim, uma embarcação de capacidade mediana de 100 toneladas, com uma tripulação de 20 homens, podia transportar a mesma carga que cerca de 150 carroças (que exigiam 150 condutores e 600 bois, além de pagamento para os primeiros e forragem para os animais). Um navio mercante também, com vento favorável, normalmente viajava três vezes mais rápido que os típicos 3 km/h (2 mph) alcançados pelas carroças e por todo o tempo que houvesse luz do dia, enquanto os bois só podiam ser atrelados por no máximo 5 horas por dia. Assim, os navios de carga podiam facilmente cobrir 100 km (62 mi) por dia, em comparação com cerca de 15 km (9 mi) pelas carroças.
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Contra isso, deve-se considerar que a maioria dos navios de carga dessa capacidade era impulsionada apenas por velas quadradas (e sem remos). Eles só podiam progredir se houvesse vento favorável e podiam passar muitos dias no porto esperando por um. (No entanto, os navios de carga costeiros e fluviais menores chamados actuariae combinavam remos com vela e tinham mais flexibilidade). O transporte marítimo também era completamente suspenso por pelo menos quatro meses no inverno (pois o tempo tempestuoso o tornava muito arriscado) e mesmo durante o resto do ano, os naufrágios eram comuns. No entanto, as taxas de navegação sobreviventes mostram que era mais barato transportar uma carga de grãos por mar da Síria para a Lusitânia (ou seja, por todo o comprimento do Mediterrâneo – e um pouco além – cerca de 5 000 km) do que apenas 110 km (68 mi) por terra. Nos rios, as actuariae podiam operar durante todo o ano, exceto durante os períodos em que os rios estavam congelados ou com águas altas (após fortes chuvas ou degelo), quando a corrente do rio era perigosamente forte. É provável que o estabelecimento da fronteira do império na linha Reno-Danúbio tenha sido ditado pela necessidade logística de grandes rios para acomodar navios de abastecimento mais do que pela defensibilidade. Esses rios eram pontilhados com docas militares especialmente construídas (portus exceptionales). A proteção dos comboios de abastecimento nos rios era responsabilidade das flotilhas fluviais (classes) sob o comando dos duces ribeirinhos.
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TB-500 é resumido aqui a partir de literatura pública: definição, contexto e pontos recorrentes na prática. Informação geral, não aconselhamento médico.
A pesquisa sobre TB-500 apoia-se sobretudo em estudos de laboratório e modelos animais; dados clínicos variam conforme a substância.
Pureza e análise (HPLC, espectrometria de massa), reconstituição correta e armazenamento adequado são decisivos.%!(EXTRA string=TB-500)
Nem todos os mecanismos estão demonstrados e um estudo isolado não é evidência global. As questões abertas são sinalizadas.%!(EXTRA string=TB-500)